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    这个水平已经达到了50年代初潜艇用钢的水平！

    由于钢材的改良和应用，株江厂8200吨级全集装箱船的整体重量大为降低，净重只有不到3200吨，剩余的5000多吨几乎全都可以让位于运力。

    这个级别在第三代全集装箱船中,    少说也得1.2万吨级别的船才能达到，技术稍微差点儿的就要在1.5万吨级别上与株江厂8200吨级全集装箱船运力等同。

    问题是上万吨的船所使用的动力设备、每天的油耗、人员的配备相较于8200吨级可不是个小数，别说是数倍了，有时候可能十数倍都不止。

    于是船东的选择自然不言而喻，必然是倾向于8200吨级全集装箱船。

    而因为8200吨级全集装箱船总吨位小于一万吨，几乎可以在全是任何一个港口停靠，完成海运上的最后一公里，而且完美的避开了与日韩的竞争。

    因为日韩眼里只有大吨位的集装箱船，船台早就被一个个钢铁巨兽占满了，根本就没有产能挤占这类小而精的中型船舶。

    谷违

    所以哪怕是国内的金融服务方面滞后也无所谓，因为整个国际船舶制造方面根本就没有跟株江厂竞争的对手。

    稍微实力强的都去拼利润更高的大型船舶，实力不强的脸新型高强度低合金船钢都搞不定，自然也就生产不了这种高水平的中型全集装箱船。

    只有株江厂，因为自身实力不足以承接大型集装箱船，但却掌握了第四代集装箱船的部分关键技术，这才可以杀入这个赛道，将这波空白的红利舒舒服服的吞到肚子里。

    当然了，如果株江厂借此机会迅速壮大，大型集装箱船也不是不能染指，毕竟8200吨级别全集装箱船的只是株江厂这类船型的基础型号。

    缩减两个舱室，这款船便成为一款满载排水量5500吨级的小型集装箱船,    可以用于内河航运以及近海港口的运输。

    增加三个舱室就可以拓展外满载排水量24000吨的大型集装箱船，若是拓宽船体宽度，排水量可以进一步增加到40000吨。

    届时承载量将达到4600个标准集装箱，成为真正的巨无霸。
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