第(3/3)页 这下就连常浩南都愣了一下： “我记得我这次组织的是航空动力口的产业大会来着……” 其它跟他有不错私人关系和密切业务联系的厂所也就罢了，但122厂（直5/直9）和372厂（直8）的主要业务可都是生产直升机，从设计研发原理以及分类上跟固定翼区别很大，因双方之间此前都并没有过太多接触。 “飞发不分家嘛。” 旁边的刘洪明解释道： “我有个大学同学，就是这次122厂派过来的代表。” 另一个人也随声应和： “是啊，之前就有人说，1997年，可能是咱们华夏航空发动机产业的里程碑，是新纪元的开始。” “这次我们收到的请柬上面，还写着‘见证华夏航空发动机产业元年’呢……” …… 来的人多，至少说明大家要么对他这个人的重视程度够高，要么对航空发动机产业的重视程度够高，总之都是好事。 但过于丰富的彩虹屁还是让常浩南有点扛不住。 最后还是他首先岔开了话题： “对了，钟工，听你刚才的意思，咱们410厂生产涡喷14的速度应该已经不低了？” 能把他这个岁数不大，还不是航空工业系统内部出身的技术部部长拔到副总经理的位置，显然说明效益不错。 “看怎么说了，要是跟以前比，那因为良品率上来了很多，所以生产效率确实更高，现在每个月至少能交付15-20台涡喷14和涡喷14B，但是跟订单需求相比，那还是有点慢，工人几乎每天加班加点，我们新来的林左明总经理甚至在考虑新增一条生产线保障供应。” 这已经属于纯纯凡尔赛了。 旁边几个其它兄弟单位的工程师都露出了羡慕嫉妒恨的表情。 同一个世界，不同的烦恼。 他们手里的订单少到只能让工人轮流放假，而别人竟然忙到造不完？ 常浩南也没想到会是这种剧情展开： “112厂和132厂那边的产能有这么高吗？每个月能用掉20台发动机？” 20台发动机，相当于每个月10架歼8C或者20架歼7F，哪怕对半开按照15架算，也是当今华夏航空工业想都不敢想的生产速度。 “不止。” 钟世宏摆了摆手： “有差不多三分之一左右的货要发到波斯那边，用来大修和改进他们的F4E，现在112厂有大几十号人都常驻在那边，每个月能彻底翻修2-3架飞机，还全都是双发，消耗量相当大。” “原来如此……” 听到这个解释的常浩南恍然大悟。 显然，在他的一番操作之下，1997年的华夏，竟然成为了航空发动机的净出口国…… 这样看来，刚刚那个“航空发动机产业元年”的说法，倒也不完全是个宣传口号。 (本章完)