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    不过这种紧张并不是出于对自身安全的担忧，而是对于这架飞机。

    作为从1993年起就参与到飞机设计研发和制造过程中的试飞团队成员，雷强对于歼10的感情，丝毫不亚于宋闻聪等人。

    他一言不发地向跟在歼10后面的宋闻聪和常浩南等一行人敬了个长长的军礼，然后转身登机。

    常浩南在重生前听过雷强的报告会，因此记得非常清楚，原来的时间线上，雷强曾经在首飞之前做出过一个有些违反纪律的表态——

    “只要飞机不在空中解体，哪怕是摔机，我也保证摔在跑道上！”

    但是这一次，全程参与了试飞前准备工作的常浩南倒是没有听到过。

    这多少让他感到了几分欣慰——

    前世的1001号原型机在首飞之前确实坎坷颇多，被发动机事故重伤两次不说，在滑行测试中也出过不少小毛病，才把试飞日期推迟了差不多半年时间。

    而现在，他的研究成果一路保驾护航着这架飞机顺顺利利地走到了首飞环节。

    试飞团队的信心，也明显因此而充足了很多。

    ……

    另外一边，坐进飞机座舱里的雷强做了两个深呼吸，开始按照流程一个一个检查飞机的动作和开关。

    当注意力集中在飞行上面之后，他的内心也随着手上的动作而逐渐放松下来。

    这就是顶级试飞员的素质。

    并不是说他们不会紧张。

    而是他们可以克服紧张。

    “地面检测流程完毕，准备启动发动机。”

    无线电中传来雷强已经完全平静的声音。

    “收到，准备启动发动机。”

    辛啸文回答道。

    随着一阵短促而轻微的振动，喷气式发动机特有的轰鸣声响起。

    这平时听来尖锐的噪音在现场所有人耳中却如同仙乐。

    发动机启动成功。

    很快，飞机周围的辅助车辆陆续撤走，首飞环节，正式开始。

    座舱里的雷强左手推动节流阀，同时双眼紧盯着转速表。

    他特地比平时推得更猛，而且更生硬了一些，就像一个第一次坐进战斗机机舱的菜鸟那样。

    过去的老飞机，甚至也包括一些早期的三代机，发动机转速变化是完全跟着节流阀的动作走。

    如果是在一辆车上面，这或许可以被称之为所谓“驾驶乐趣”，但对于飞机来说绝对不是。

    开飞机只需要安全，不需要乐趣。

    过于生猛或者频繁地变化油门位置很可能导致发动机出现故障，因此这要求飞行员哪怕在最激烈的空战中，也要分出心思来时刻关注发动机的工作情况，显然是一项巨大的额外负担。
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