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    二人是去年11月被从英国本土派驻到华夏这边的。

    这件事情还要从1995年开始说起。

    在一路磕磕绊绊把斯贝的国产化率提高到70%之后，430厂也知道继续这么下去不是个办法，于是就以镐京航空发动机集团有限公司的名义，跟斯贝MK202的老东家罗尔斯罗伊斯组建了一家合资公司。

    双方各出资50%，负责生产压气机、涡轮盘之类的航空叶片。

    对于英国人来说，斯贝虽然是军用发动机，但终究不是EJ200这种顶尖产品。

    这个型号对于他们自己来说已经基本没啥价值了，如今能废物利用把产品和技术卖出去赚上最后一笔，罗罗自然不会拒绝。

    而对于1995年的华夏来说，哪怕是英国人不要的技术也相当有价值，虽然知道英国人要价有点坑，但也没什么其它办法。

    最后一拍即合。

    只花了不到一年时间，就走完了合资企业成立之前在两国所需的所有手续。

    这家公司也简单粗暴地取了两家公司的第一个字，叫做“西罗航空部件有限公司”……

    按照英国人原本的计划，这最后30%的部分应该是细水长流，先通过这个西罗公司直接出口整件，再逐渐转让技术，持续个五六年时间，把斯贝的最后一点剩余价值榨干。

    亚当和乔治两名业务主管就是为此才被派过来的。

    与二人一同前来的还有另外十几名工程师。

    刚开始的时候，一切确实如他们所预期的那样发展。

    华夏这边仅仅在1996年的最后两个月就购买了超过50套的涡轮盘和高压压气机组件，并且派出了大约50名工程师加入西罗公司接收相应的技术资料。

    然后……

    就没有然后了。

    在1997年已经过去的9个月中，尽管两个人仍然可以领到华夏和英国两边同时发的高额工资，但他们就像被这个世界遗忘了一样。

    几十名有经验的工程师被撤走，换上了数量虽然差不多但一眼看上去就知道是实习生的家伙充数。

    至于采购零组件的事情更是没了下文……

    这对于身上背着KPI的亚当和乔治来说显然不是什么好事。

    虽说摸鱼一时爽，一直摸鱼一直爽，但罗罗显然不会一直当冤大头养着两个废人。

    “亚当，我们得干点什么。”

    乔治痛定思痛，觉得自己不能继续这样堕落下去了：

    “否则我估计明年我们就要丢掉工作，或者至少被召回英国。”

    两个人在罗罗总部只能算是稍有资历的一般中层员工，下班之后还要面对各种家庭琐事叨扰，自然不如在华夏这边来的舒服。

    拿的钱多不说，作为外国投资方派驻的高层管理人员，他们可是实打实享受不少好处的。
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