第(2/3)页

    甚至在90年代初，就找俄国人进行过一次尝试，试图让F14发射R27之类的俄制武器。

    虽然这些努力最终都没有批量落地，但相关资料却准备得比较充足，并且比第一批飞机更早被提供给了华夏。

    这让112厂省去了绝大多数改造之前的准备工作，拿到飞机之后可以很快上手开工。

    再加上改装设备都是成熟型号，作为一架70年代的飞机，机体材料也没什么太复杂的，这才能拿出如此高的效率。

    ……

    两国代表共同参与的简短庆祝仪式很快结束。

    紧接着，两名试飞员付国祥和赵孟天便分别爬进了这架飞机的前后座舱，几辆电气辅助车辆也很快从不同方向飞速驶来，地勤人员略显生疏但仍然动作连贯地把电缆和充气管分别接在飞机上，然后开始进行起飞之前的各项检查。

    对于坐在前座，承担主要飞行任务的付国祥来说，这绝对是一次相当新奇的体验。

    尽管他过去已经参与过十几个不同机型的试飞任务，但是，一种美国飞机，而且还是可变后掠翼，却从未接触过。

    而后座的赵孟天严格来说并非试飞员，而是为了提前熟悉F14，而从鼎新训练基地临时被借调过来的蓝军旅飞行员。

    趁着地勤正在忙活的功夫，付国祥再次低头检查了一遍面前的仪表和屏幕布局。

    当然，作为一名经验丰富的试飞员，他不可能是临时抱佛脚。

    此前一周时间，付国祥就已经提前把F14座舱的样子打印出来，贴在宿舍的墙上，一有时间就进行练习。

    但试飞任务，无论多么谨慎都不为过。

    尤其美国飞机在一些仪表的设置上跟中/苏（俄）飞机是相反的，如果不够熟练的话，很容易在天上看错，酿成大问题。

    “试飞员注意，执行动作检查。”

    付国祥的无线电中传来了地勤老班长的声音。

    “方向舵，左，右，好。”

    “副翼，逆时针，顺时针，好。”

    “……”

    所谓动作检查，就是在起飞之前让主翼平尾和垂尾的几个操作面，还有挂架、尾喷口这些地方分别动一动，看看是不是跟操作反馈对应。

    以免出现接错线路导致执行动作和输入信号相反的情况。

    这个过程算是航校学员上机之后最早学的东西，对于每个飞行员来说都可以说是轻车熟路。

    但今天却跟以往不太一样。

    “呃……机翼后掠角……调到最小。”

    显然，地勤也是第一次念这个项目，不太熟练。

    F14的后掠翼变化和飞控计算机联动，但如果飞行员想的话，仍然能够单独进行控制。

    付国祥按照指示，把变后掠翼控制杆用力向后拉。

    这次的大修升级过程，并没有对F14的机翼动作系统和飞控系统进行更改。

    一是怕工期拖得太长，二是波斯空军对F14的用法接近截击机，其实很少频繁调整后掠翼角度，所以这部分的剩余寿命也比较长。
    第(2/3)页