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因此，没过几分钟的功夫，1401号机就已经停在了起飞跑道的末端，机翼也被重新调整至比较有利于起飞的20°后掠角。
“区域已经净空，1401号机，可以起飞。”
付国祥带上氧气面罩，维持刹车状态的同时缓缓推动节流阀，并注视着已经换成华夏样式的发动机转速表指针缓缓向右转动。
作为常驻112场的试飞员，这是他第一次接触到涡扇9A这个型号。
实际上，目前整个华夏，总共也只有三架飞机——歼轰7A的01和02号原型机，以及这架1401号机用上了涡扇9A而已。
不过转速的稳定提升还是带来了相当充足的信心。
甚至让他一度想起了两年前，试飞大改之后的歼8C的情况。
也是两台第一次装机的发动机，也是这样稳定的转速。
在发动机达到起飞推力，并稳定了几秒钟之后，付国祥松开刹车，飞机开始轰鸣着在跑道上加速。
身后传来的推背感让付国祥自己都有些意外。
在他看来，这样一架哪怕在减重之后仍然有17.5吨左右空重的飞机，似乎应该表现的相对笨拙一些才对。
相比于他之前试飞过的歼11，F14更大的自重和阻力让这个型号的加速能力不算乐观，算是稍微拖了一些后腿，但是，优秀的升力系数仍然让这架飞机只用了跑道大约十分之一，也就是350米左右的距离上便达到起飞条件。
F14毕竟是相对成熟的设计了，改装之后的“首飞”和真正的首飞毕竟不完全一样，在飞行科目的设置上面要开放得多。
在拉起飞机之后，付国祥收起起落架，接着又让飞机稍稍积累起一些速度，然后，做了一个他個人习惯性的大角度爬升动作。
几乎在节流阀推动到底的同时，两台发动机在半空中向下喷出带着马赫环的淡蓝色尾焰，机翼也在短短不到7秒钟的时间里，调整到了阻力更低、更适合加速的68°后掠角状态。
两台低空低速出力相当充沛的新发动机给付国祥提供了相当有信心的爬升能力，至少在他的感觉中，目前接近70°的爬升过程，几乎不怎么掉速。
增大后掠角会大大降低机翼提供的升力系数，但是……
大力出奇迹。
而另外一边，这个略显狂野的动作也在塔台的指挥中心里掀起了一阵惊呼。
当然是来自波斯空军代表的。
由于已经二十来年没有正规的零配件进口手段，因此，为了节约机体寿命，他们已经很少会进行如此“狂野”的驾驶了。
而且，另一方面，过去的TF30发动机如果敢在低空进行如此大尺度的剧烈机动，八成已经要进入喘振状态了……
“这次表现出的爬升率，肉眼可见地比过去要高啊……”
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