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在皮埃尔心急如焚的督促，以及“项目没了就可能裁员”的压力之下，整个NH90项目组的工作效率还是提上去了不少。
按照华夏提供的技术资料，传动系统已经完成制造，并且安装在了相对较新、机况也比较好的02号原型机上面。
搞航空项目研发，全世界的流程基本都差不多。
接下来肯定就是准备试飞了。
实际上，直到这一步的时候，皮埃尔都还是比较乐观的。
倒不是他对华夏人有什么超乎寻常的信任，而是另外一个项目组，也就是他的同事们，已经把华夏提供的传动系统设计方案用在了AS365N2，也就是第二代海豚改进型直升机上面。
经过测试，发现效果非常良好，总算是解决了老型号无法通过进一步提高发动机功率来增加起飞载荷，以及悬停时间过短的问题。
当然，海豚的项目是那一行人直接去和火炬集团，而不是冰飞集团谈的，因此自然不包含在NH90的合作里面。
不过在皮埃尔看来，既然都是同一个供应商拿出来的解决方案，技术路线也基本相同，那么效果上也应该差不多才对。
所以，在地面测试结束，准备进行试飞的这一天上午，他难得地感觉到了几分喜悦。
在过去的将近两年时间里，皮埃尔的主要精力都根本无法集中在技术上。
四个合作伙伴之间的扯皮就已经把他搞的心力交瘁，两架原型机不算顺利的试飞过程更是加剧了这种问题的严重程度。
众所周知，所谓“合作项目”一旦出了问题，就必然会涉及到甩锅。
而只要事件进入了这個阶段，再想心平气和地讨论技术问题，那就完全是痴人说梦了。
“相比之下，反而还是这种互相做对方供应商的方式更省心一些……”
皮埃尔一边这么想着，一边转头看了看站在身边不远处的几个华夏工程师，觉得心情简直前所未有地通畅。
“皮埃尔博士，航空部门报告，起飞前的各项准备已经完成。”
无线电中的声音打断了思绪，让他把视线重新聚焦在窗外停机坪上的那架银灰色直升机上面。
虽然从乍一看好像没什么变化，但相比稍远处的另外一架01号原型机，它的本质却已经完全不同。
如果足够细心的话，会发现这架02号机的发动机舱向两侧延伸出来的宽度更大，并且机尾部分的跳板门也明显是新换上去的，闪烁着金属本身的色泽。
“尾门跳板的情况，专门检查过了吧？”
虽然起飞前的检查单早就已经发到了地勤技术人员的手中，只要按照上面所列条目依次进行即可，但皮埃尔还是专门向无线电那边的助手问了一句。
“在安装之前、出厂之前和刚才都检查过，密封性、结构强度都没有问题。”
助手语气笃定地回答道：
“整机配重虽然会受到一些影响，但我们的电传飞控有自动配平功能，不会受到影响。”
在液压飞控，或者比那更早的年代，飞行员要是想操纵一架不平衡的飞行器，往往需要极高的飞行技术，还要冒巨大的风险。
因此在那个时候，飞机如果是在两翼下面携带炸弹，那一般是没办法单单丢出一颗的。
但是对于计算机控制的电传飞控来说，这些都不是问题。
飞行员只需要保证操作杆居中，飞控系统就会自动调整翼面实现水平飞行。
直升机这边的道理也是一样。
这架02号原型机既然是旧机改装，那自然不可能把全机的结构件都给换一遍，所以皮埃尔就想着先换个锂铝合金材质的后尾门，测试一下对飞行性能会产生多大影响。
机身换材料这件事，荷兰人一开始自然是反对的，但皮埃尔在这件事上表现的非常强硬，又通过勒梅尔那边的关系把那几十台荷兰公司碳纤维铺放机的合同转给了空中客车公司，软硬兼施之下，才算是把事情敲定下来。
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