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对于这样一个大型企业，尤其还是新组建的大型企业来说，真正意义上、要留档的那种正式发展规划，不写出十万字的篇幅都算是言简意赅。
只不过，长篇大论的内容自然有秘书一个字一个字去敲，常浩南身为总规划师主要还是负责对于大方向的把控，毕竟就科研工作来说，他眼下还正处在最年富力强的阶段，不可能真的脱离一线业务岗位。
而且，眼下这個场合毕竟只是个座谈会，也不可能真的让他一个人念几小时报告。
因此，常浩南选择了抓大放小的思路，干脆只说最关键的部分。
而从首长的反应来看，效果确实还行。
“好啊，很好。”
对方在半空中挥舞了一下手臂，显得非常兴奋：
“我记得，大概十年前，八十年代末的时候，我到涪城的624所去考察，当时还是刘振响同志担任所长，我记得很清楚，他们正在解决涡喷13AⅡ发动机进口流场畸变严重的问题。”
这种专业名词对于技术人员来说自然不算什么，但身为大领导能一记就是这么多年，确实让常浩南有些意外。
除了本身有理工科功底以外，他估计也跟当时刚刚在“和平典范”项目上被坑了一把脱不开关系。
八三工程有一个“为和平典范报仇”的内部口号，也是那时候喊出来的。
果然，稍加停顿之后，对方又继续道：
“那个时候刚好赶上我们和美国的军事技术合作破裂，需要靠自己搞新飞机，而自己搞飞机，差的最多的就是动力，所以我就问刘振响，说我们到底什么时候能赶上国际主流水平，当时他给我的回答是大概需要二十年，也就是到下个世纪的头一个十年结束，能搞出性能达到同时代合格水平的产品。”
“结果现在看来，这进度还是要比振响同志的预测乐观很多嘛……我之前在科工委提交的报告里面看到过涡扇10的目标性能，已经完全可以跟国际主流的涡扇发动机相比了？”
常浩南稍微算了一下，心说其实当年刘振响的估计还是挺准的。
因为如果没有自己重生过来这档子事的话，按照原来的发展轨迹，涡扇10确实是在经历了三落三起之后，才在2010年左右正式量产，装在第二批歼11B上面。
虽然早期几个批次的稳定性和故障间隔还有点问题，但确实算是追上了那个时候的合格水平。
只是如今这个世界线已经被他掀起的八级大狂风给吹乱套了，因此在外人看起来，刘振响当年的估计就显得保守了很多。
不过，在面对领导提问的时候，还是要使用一些语言的艺术。
首先是得把自己已经取得的成绩给认下来：
“单就涡扇10的性能指标来说，确实已经达到了美俄三代半发动机的水平，并且还有更大的升级潜力，确实已经追上了第一梯队的步伐。”
接着就是拐弯抹角地争取更进一步的支持：
“不过，首长，我们的底子毕竟还比较薄弱，从总体来讲，涡扇10目前处在一枝独秀的状态，包括它的核心机，虽然很先进，但也还没有反哺到其它用途的发动机上面。”
常浩南话锋一转，开始卖惨：
“所以，相比于美英俄等航空领域的先发国家，我国面对的最大问题是航发谱系不够完整，尤其在大涵道涡扇、涡桨和涡轴发动机方面，几乎都是空白。”
“目前能够达到90年代的技术水平的，就只有镐京发动机集团在以类似十一号工程的形式，国产化C808客机使用的D436T1发动机，还有建宁发动机集团，在法制阿赫耶1C基础上进行改进，生产直9系列直升机使用的涡轴8发动机，其余……就都是五六十年代老型号的有限改进了。”
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