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因此，整个试飞流程的安排都是比较低调的。
赶在晚上的庆功宴之前，常浩南带领着现场的涡扇10保障技术团队，把记录着航发工作情况的储存器给拆了回去。
很快，相关数据就被整理到了早已设计好的软件程序里面。
“看一下环形机匣外侧形变传感器的数据。”
常浩南站在操作员身后，双眼紧盯着电脑屏幕，开口要求道。
每次试飞，所产生的数据都是海量的，不可能对每一项都进行细致分析。
就比如发动机的基本工作状态，在之前的台架测试以及装机测试环节都已经通过了验证，那么只要数据处在正常范围内而没有报警，就不必再次进行深度分析。
而涡扇10被安装在歼11B上面之后，常浩南所主要关注的，是飞行过程中的振动，以及发动机本身的强度——
为了适配这个经过升级之后的机体，发动机的固定方式和支撑位置都出现了变化。
按照计算，以及苏27SM此前对AL31F的测试，这些修改应该不会影响到正常工作。
但具体适应程度如何，还是得看数据才能知道。
很快，几个关键点位的形变情况曲线就出现在了电脑屏幕上。
“应该……比预计的情况还要好不少？”
站在操作员另一边的的刘永全半弯着腰，几乎把脸凑到了屏幕前面。
毕竟振动曲线的形状又细又密还存在波动，对于一個有点眼花的中年人来说确实不太友好。
“嗯……至少从振幅上看是这样的。”
操作员点了点头，回答道：
“位移最大值并没有随时间推移出现明显变化，只有在中间飞滚转的过程中波动稍微大了些，但还是只达到了……”
说到这里，他把数据曲线放大：
“达到了该G值对应容许形变量的23%。”
“嗯……看来之前的强度余量留的有点太多了。”
常浩南摸着下巴犹豫了道。
在航空领域，跟结构有关的东西，基本都不是越强越好。
包括飞机做静力破坏试验，也不是承受的力度越大越好。
而是在满足设计的情况下尽可能减少冗余。
因为这是最直接的减重手段。
“再对比一下不同位置的波形图，看看有没有共振风险。”
常浩南的语气平淡，听不出什么情绪。
这次耗费的时间比刚刚稍微长了点，毕竟对于这个时代的电脑（哪怕是超算）来说，要处理的数据量也着实不小。
好在最后的结果是没有风险。
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