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他这一讲，下面民航局的几个人脸色就更黑了。
常浩南毫不怀疑，如果不是更上级领导直接拍板，恐怕c808连巴蜀航空这第二个启动用户都不太能找的见。
不过，这也不重要了。
毕竟，当年之所以会单独成立民航局这么一个单位，并不只是为了管几个航空公司。
更重要的是想靠它来统筹整个华夏民用航空工业的发展。
结果你统筹来统筹去，一顿操作猛如虎。
最后20年成绩不如隔壁两年。
那现在既然这后一半职能已经被交给了科工委，那自然也没必要保留这么大的一套人马。
因此，民航局应该很快会进行调整，从直属局变成相关部委下属的二级局，剥离大部分行政职能成为一个相对单纯的业务部门。
不会构成任何威胁了。
这也是为什么常浩南刚才会跟张洪飚说，沪飞现在最主要的任务是保质保量交付订单——
尽管支线客机在华夏这种人口规模和国土面积的国家很难成为主流，但哪怕只是飞一些边疆地区，以及中西部的航线，也足够养活这个型号了。
而只要能稳定、安全地持续运营几年，在有faa和easa适航认定加持的情况下，出口，也几乎是顺理成章。
再加上一部分军用平台和专机订单……
毫不夸张地说，好日子还在后头呢。
庆祝仪式结束之后，自然是例行的宴会环节。
只不过，沪飞这次可以说是别出心裁。
既没有选择高档酒店，也没有在集团餐厅。
而是直接把宴会场设置在了总装车间附近的露天位置。
4月中旬的上沪，天气刚好是可以称之为凉爽而不寒冷的程度。
徐徐清风吹来，身边不远处就是作为今天庆祝主角的五架客机……
倒也是一种别样的体验。
一片觥筹交错当中，常浩南向周庆之和旁边的联航代表举杯。
“那就，预祝你们的首次商业运营成功！”
……
与此同时，大洋彼岸。
马萨诸塞州，克雷数学研究所。
一大早，兰顿·克雷就急匆匆地走进了研究所负责人，同时也是哈佛大学数学教授亚瑟·杰夫的办公室。
刚进门，他就把手中拿着的一份报纸放在了后者面前，然后一屁股坐在不远处的沙发上：
“亚瑟，下个月，法兰西学院会举办一场千年数学会议，我们得搞点动静出来。”
两年之前，二人共同创立了这个研究所。
因为出资人和冠名人克雷的主业是个商人，所以研究所的日常工作都是由杰夫来负责。
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