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但涡扇10早在大概三年前就进行过空中台测试。
至于这架760号试验平台，只有等后面的新型号才能用上了。
所以，常浩南在黄炳辛的带领下在飞机周围看了看，便准备离开。
“不到机舱里面去看看？”
后者询问道。
常浩南犹豫了一下：
“算了，以后有的是时间，现在还是先去开定型鉴定工作会吧……”
阎良作为华夏唯一的国家级鉴定试飞机构，所有涉及到航空的产品，都需要到这里至少过一遍流程。
前些年项目少的时候还好，最近随着航空工业系统整出来的活越来越多，各种设施设备的排期就变得有些紧张。
甚至包括会议室。
有时候甚至一天要排三场。
因此，最好还是不要耽误时间。
……
虽然航空兵部队和航空工业系统之间的历史和现实关系颇为复杂，但至少在项目层面上，双方仍然分别是甲方和乙方的身份。
而设计定型鉴定，其实说穿了，就相当于甲方对乙方产品的性能进行全方位的考核，以验证其是否具备当初立项时所承诺的性能。
干过乙方的都知道，在把成品交给甲方之前，自己肯定都是要先按照同等标准，甚至更严格的标准先测一遍的。
涡扇10也是同理。
所以，定型鉴定过程涉及到的科目，其实在研发过程中基本都已经做过。
只不过这一次，主导者从航空动力系统的技术人员变成了总装备部派来的代表。
当然，整个项目周期中涉及到的测试内容成千上万，也不是都要重复进行——
比如发动机基础性能、推力瞬变、稳态和过渡态功能、进气畸变、空中起动、通断加力和风车旋转这一套八个大项、约70个小项、几千个试验点的基础测试组合。
这些要是全都再来一遍，那往后一年功夫就不用干别的了。
因此在之前厂方进行测试时，军代表就已经深度参与其中。
只要走個行政流程，把当时的结果做个认定就行。
从这个角度上讲，其实设计定型鉴定，并不是从前一天，而是从立项那天就已经开始了。
总之，尽管测试过程需要常浩南全程跟踪，但其实并没有太多具体工作要他经手。
更多还是起到一个统筹协调，以及心理上定海神针的作用。
再者说，涡扇10的研发过程堪称一帆风顺，这一点，所有参与到其中的人都是有所感受的。
所以这场工作会议，总体的气氛倒是颇为轻松。
而且也没有像大多数同类型会议那样，一拖就是几个小时起步。
最后，只有包括常浩南和海谊德，以及几名总装备部代表多留了一会，作为苦逼的签字机器。
“我觉得我今天签的字，比过去一年加起来都多。”
常浩南把钢笔放下，一边揉着酸痛的手腕，一边看着旁边那一摞足有二十公分高的文件吐槽道。
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