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对于华夏代表团来说，参与巴黎航展这种事，其实也算得上是轻车熟路了。
十几年前，华夏航空工业第一次走出国门，就是来的这里。
实际上，如果单从代表团层面来看，今年甚至都不是规模最大的一届。
不过，带来的装备绝对是重量级的——
整个华夏代表团总共5架飞机，排除掉一架负责运输人员的A320和一架承担保障任务的伊尔76MF，另外三架都会是地面展出+航空表演的形式参与展览。
分别是一架歼10E、一架歼教9E和一架FBC1A，也就是歼轰7A。
歼7F因为已经参加过太多次航展，加上二代机的外形特征还是比较明显，所以最终没能捞到一个宝贵的名额。
代表团甚至考虑过，要不要乘坐一架C808客机飞往巴黎。
这样，顺便还能多一个能够参展的型号。
但最后还是考虑到C808毕竟是刚刚投入商业运营，还处在故障率澡盆曲线的较高位置上，就算是飞国内航线，有些时候都要由沪飞集团派出工程师参与保障，贸然执飞长途国际航线，中间还要3次经停，风险相对较高。
所以选择了比较稳妥的方案。
反正C808已经拿到了欧、美、华夏和独联体四家的适航证，以后还有很多亮相的机会。
当华夏代表团的成员们通过舷梯下到停机坪上的时候，提前降落的那三架参展飞机早就已经被拖到了各自的展位上面。
歼教9E和FBC1A就正常停在华夏展区的入口两侧。
但歼10E却没有跟另外两架在一起，而是有着另外的安排……
在和前来迎接的驻法机构代表，以及航展主办方代表寒暄了一番之后，郭瑞卿也有条不紊地把布置展区的任务给安排了下去。
而他自己，则带着包括杨泉之在内的另外几人，在已经分区划片完毕的航展区域内转悠起来。
这可不完全是闲逛。
事实上，上级这次之所以让他这个科技发展部的负责人带队前来参展，而不是照例从外贸口，或者宣传口找人牵头，本身就有另外一层意思——
借此机会，跟踪研判各個参展国的航空工业水平，以及寻找未来的发展方向。
所以，除了正常的航展相关任务以外，郭瑞卿还需要在航展结束之后，提交一份面向新世纪的产业发展情况汇报。
然而他身为领队，真等到航展开幕之后恐怕要忙得脚不沾地，根本不可能有大块时间来看别国展区的情况。
于是只能趁着航展正式开幕前的这段时间，尽量多获取一些有用的信息了。
……
如果说，一定要给这次航展找出一个特别的地方，那恐怕就是参展的亚洲国家明显增加了。
除了已经是老面孔的华夏自己以外，大卫国、日本、韩国、印度也都派来了自己的代表团。
展区规模还都不算小。
只不过，作为初来乍到的新面孔，多数产品还是以模型或者展板的形式出现。
尤其日本，由于受到武器出口三原则的限制，还是遮遮掩掩地以“嘉宾”而非参展商的名义出席。
不过，他们还是带来了一架C1运输机和一架US1水上飞机做实机展示——
这两个型号都没有任何武装，算是某种意义上的“擦边球”。
不过，除了这两架显眼的大家伙以外，杨泉之敏锐地注意到，在日本展区的角落里，还放着两个看似不太起眼的模型。
其中一架高度形似F16，只是机翼外形有些细微的区别。
作为蓉飞集团的管理人员，他自然能够认出，这是自卫队在几年前才刚刚服役的F2战斗机。
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