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    应该是一架歼10。

    只不过，和在前年的50周年国庆阅兵，以及上个月巴黎航展中亮相过的那个版本不同，这架飞机不仅使用了不可调节的DSI进气道，而且整个机身也不复之前的纤细苗条，变得富态了不少。

    尤其是老型号上标志性的“蜂腰”，已经被更加圆润的设计所取代。

    显然，这是一种以歼10为基础的改进型，仍然具备歼10身上的绝大多数特征。

    但改进幅度确实非常大。

    有点类似于F18C/D到F18E/F，或者F16到F2那样脱胎换骨的变化。

    而这一切似乎意味着，歼10身上原本承载着的空优、乃至空中拦截功能正在弱化，转而向更加全能的方向发展。

    “从这个角度看上去……机身截面好像有点EF2000那个意思？”

    其中一个人把眼睛从双筒望远镜后面拿开，对旁边正准备操作相机的同伴问道：

    “反正是比以前了胖很多……”

    后者见飞机暂时没有起飞的意思，也转过头来，低声反驳道：

    “这怎么能叫胖呢？”

    “明明是原本十六七岁的少女发育到二十多岁的那种感觉，这叫成熟美，你还太小，不懂这种感觉……”

    此人显然是个老司机了，这段描述也获得了同伴们的一致赞同。

    作为资深卧草党，几个人的隐蔽装备及水平堪比职业侦察兵。

    除非贴脸，否则很难注意到草丛当中有什么异样。

    这也正是他们屡屡偷拍得手的最大依仗。

    而在敌暗我明的状态下，围墙内忙碌着的工作人员显然无从得知，自己已经被人纳入到了取景框当中……

    此时，他们正在热火朝天地给这架编号为1007的歼10挂载测试装备。

    一部通体与机身同色的圆柱体吊舱。

    在飞机周围，还有不少来自洛邑613电光设备研究所的技术人员，正在对这部吊舱进行最后的调试。

    毫无疑问，这正是常浩南通过M88发动机项目，从泰雷兹集团那边薅过来的好东西。

    达摩克利斯吊舱。

    按照合同，华夏是要引进全套技术，对这种吊舱进行国产化的。

    只不过法国人也不是傻子，深知不见兔子不撒鹰的道理，这会M88-3都还在开发当中，M88-4更是八字没一撇，显然不可能这么快就把家底都给抖落出来。

    但为了表达诚意，他们还是让泰雷兹专门生产了几部开放数据总线的吊舱硬件，这样华夏就可以自行将吊舱安装在自己的飞机上面。

    顺理成章地，这一任务被交给了隶属于航空动力集团的洛邑613所。

    这才有了今天这次测试。

    而1007号载机，则是双座型歼10AS的第一架原型机——

    单座型的歼10A已经进入了小批量生产之前的最后阶段，实在腾不出手来做测试了。

    况且这种还要看吊舱的测试任务，还是交给俩飞行员的飞机更合适一些。

    对于试飞院来说，伺候歼10A的工作已经算是轻车熟路。

    跟小步快跑，每个型号都有不同的歼11不一样，歼10的单双座型号之间技术状态几乎完全一致，搭配无需在维护过程中爬上爬下的下置机匣发动机，对于地勤人员来说体验非常友好。

    十几分钟之后，613所的技术人员完成了对吊舱的最后检测和调试，与地勤人员一起，从飞机周围撤离。

    作为“身宽体胖”之后带来的优势之一，歼10A的机体内有充足的空间安装一部辅助动力系统（APU），因此并非每次启动都需要电源车和气源车的辅助。

    机舱内，位于前座的飞行员宁松涛按照手册，开始了飞机的自启动流程。
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