第(1/3)页

    “能具体说说嘛？”汪家海看着温大伟问道。

    温大伟点点头：“我们的想法是按照二冲程和四冲程做两个系列的船用柴油发动机，二冲程系列以低速柴油机为主，主打民用市场，兼顾军用类的辅助船只；

    四冲程系列以中高速柴油机为主，主打军用市场，兼顾民用类的高端领域……”

    面对汪家海这位船舶动力专家温大伟也是看看而谈，把自己规划中的船用柴油机业务方向大致说了一遍。

    也没什么高大上的东西,    毕竟船用柴油机从诞生到现在都快一百年了，其中的原理只要稍微学过中学物理知识的全都明白。

    更何况国内从五十年代引进苏联的船用柴油机开始，已经在该领域有了相当的基础，不说话别的，现如今国内服役的水面舰艇当中的船用柴油机几乎都是国内自主生产的。

    不足之处在于，国内的船用柴油机整体的工艺有些粗糙，导致设备的重量太大、油耗过高、噪音太大以及使用寿命过低而已。

    也正因为如此，在中高端领域国内的船用柴油机根本就竞争不过发达国家的新型柴油机。

    这也就罢了,    关键是发达国家为了维持住自己在这方面的优势,    拼命的给自己身上加buff，特别是进入八十年代，发达国家完全垄断高端制造之后，就开始在所谓的标准上耍花活儿了。

    就比如说商船的废气排放量，就制定了严格的标准。

    特别是欧共体，打着环境保护的名义，将其列为各大船级社必须执行的强制性技术标准，理由是化石能源的污染已经造成臭氧层空洞持续扩大，在这样下去，南极洲上的冰川就会因为大量的紫外线热辐射导致海平面升高，届时人类的末日就会降临。

    为此人类文明的延续，欧洲含泪制定相关的商船废气排放标准，不但要求欧洲各国的商船要遵守，往来于欧洲的其他国家商船同样要按照这个规定执行,    不然，就进行惨无人道的罚款。

    结果就是无论新船旧船的动力系统都得进行格式化重置，而这份大蛋糕自然而言的就落在了法国、联邦德国、瑞典、瑞士这样船用柴油机生产强国的手里。

    因为这些老牌欧洲工业国在这方面的积累和经验是独步全球的，一出手就是妥妥的王炸,    一众发展中国家本来还有希望追一追。
    第(1/3)页