第(3/3)页 听到常浩南的回答之后，海谊德轻轻拍了拍脑袋： “这段时间下来，我都快忘了常总最开始就是搞飞机设计出身的了……” “那您的意思是，十号工程目前的设计，还得改？” 眼下跟在常浩南旁边的都是航发设计领域的人，虽然目前还没分家，但终究跟几个总体所之间隔着一层关系。 尤其611所的位置还在2000多公里外的蓉城。 所以他们对于常浩南对歼10所做的规划不太清楚也很正常。 “那是当然。” 常浩南当即给出肯定答复，紧接着又问道： “贵航那边去年首飞的新型号，歼教9，应该知道吧？” 海谊德点点头： “这个自然知道，总公司那边去年年末还发过一个专题，来介绍他们通过这个型号渡过困难阶段，实现扭亏为盈的先进典型来着。” “我准备给歼10换上像歼教9那样的DSI进气道，可以降低一些重量，对飞机性能很有帮助。” 大家都是航空系统的人，而且保密权限都足够高，这块倒也没什么需要隐瞒的。 作为战斗机，歼10要面对的飞行工况远比歼教9要复杂，因此对于进气道设计的要求也会更高。 人们一般的印象是“DSI进气道不擅长高速飞行”。 实际上这是个彻头彻尾的误会。 DSI进气道只是优化范围窄而已。 一个典型是很多高超声速武器上面的超燃冲压发动机，也会用的DSI进气道。 只不过，导弹和飞机毕竟还是有亿点点差别。 前者可以靠助推器来渡过进气道效率低的这个阶段。 但对于一般的飞机来说，高速工况有可能用不着，但低速工况永远都能用上，所以不存在“只优化高速而不优化低速”的选择。 不过话说回来，如果进气道的适应范围足够宽，那么把优势工作区间扩充到跨音速范围，也并非没有可能就是了…… (本章完)