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甚至能清晰地听到整齐划一的咽口水声音。
在最初设计歼10的时候，确实考虑过使用涡喷15，也就是测绘仿制R29（米格23后期型的发动机）的国产型号。
不过，在80年代末转入正式研发过程之后，目标装机动力很快就转变为了更加现实、性能更好、而且还和空军装备的另外一种三代机苏27基本相同的AL31FN。
尽管只是一种标准的第三代涡扇发动机，但对于那会的华夏飞机设计师来说，这台海平面状态下军用推力7.5吨、加力推力12.5吨的发动机，绝对已经称得上是梦中情机了。
“另外，我还可以透露一点。”
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相比目前的型号，同样是10%以上的提升。
但……
“各位十号工程的同志，我之所以选择现在这个时间点过来，就是因为，涡扇10发动机的总体设计已经确定，各部件也已经完成了试生产和部件级测试。”
如同鱼入大海，鸟上青霄。
“浩南同志，这台发动机……确定能赶上咱们十号工程的时间节点么？”
“也就是说，这上面体现出来的性能指标，并不是空口无凭的设计参数，而是……已经得到了验证。”
“目前，涡扇10的所有零部件，都可以在我们国内进行生产，所以……也无需担心生产中被断供的问题。”
于是，他调整了一下坐姿，郑重地回答道：
“最终产品的参数，或许还会有一定微调，但已经不可能出现什么大的变化。”
简单来说，就是全方位包围。
说到最后这句话的时候，刚才逐渐紧绷起来的气氛又重新松弛起来，甚至爆发出了几阵轻笑声。
正如打工人最痛恨的就是画了饼但又实现不了的老板那样。
然而，涡喷14毕竟只能算是个第二代中推，并不符合十号工程的基本要求。
要知道，后者已经是第三代发动机里面性能取向明显偏超音速和加力工况的型号了。
实际上，如果用那個给歼11准备的、推力稍低一些的涡扇10A来对比，那么就连加力油耗都要明显低于AL31FN。
但是在看到PPT上面涡扇10的数据，甚至都已经有人在畅想能否以此为动力发展一种第四代战斗机之后，要是再用回老型号，那可就太难受了。
所以，会有这种不敢相信的虚幻感，也很正常。
常浩南沉吟片刻，还是摇了摇头：
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