第(3/3)页 首先，自然是由周庆之上台进行总结和汇报： “国产喷气式客机，是航空工业战线数十万职工一直以来为之奋斗而实现的期盼，也是华夏航空工业几十年来几代人梦寐以求的夙愿，为了实现这一夙愿，从最初的运10工程算起，沪飞集团已经经过了七千余个日夜的不懈奋斗……” 常浩南坐在周庆之身后的主席台上，目光扫过台下受邀的一众嘉宾。 很多当年参与过运10和md82项目的技术人员，如今已经是垂垂老者，没能有机会参与到c808客机的研发和生产当中。 听着周庆之回顾过去二十年的故事，心中自然是五味杂陈。 尤其是当年运10研发团队的几名负责人，更是潸然泪下…… 而作为首个启动用户的华夏联合航空代表，脸上则是自豪和忧虑并存。 能够首先运营国产喷气式客机，就产业政策上来说，自然算是巨大利好。 但另一方面。全新的飞机和后勤保障体系，意味着全新的一套技术团队。 在机队规模扩大化之前，成本没办法分摊下来。 而且，刚刚服役的新型号飞机，一般都处在故障率澡盆曲线的高点上。 这意味着每飞行小时平均维修工时更高，很难像是成熟型号那样，每天在同一条航线上挂着不同航班号飞三四次。 总之，挑战和收益并存。 常浩南甚至还看到了几张外国面孔，应该是国外客户。 要知道，c808恰好卡在华夏和欧美适航互认范围的最高点上。 也就是说，这将是一架同时获得caac、easa和faa认证的飞机。 对于一些无需执飞远程航线的航司来说，还是比较有吸引力的。 至于参与研发的其他单位、沪飞职工、以及图波列夫方面的外国专家…… 自然也都是皆大欢喜。 不过，在一片喜气洋洋之中，也有例外。 民航局派来出席的代表，脸色就不是很好看。 毕竟，沪飞过去属于他们的管辖范围，是后来才被截胡的。 刚开始的时候，还有不少人准备看科工委的笑话。 毕竟，在那时候看来，没有欧美方面的配合，先不说客机能不能造出来，就算造出来了，拿不到人家的适航证明也很难找到销路。 结果没过多长时间，就传来了华夏和欧盟jaa签订适航互认协议的消息。 而紧接着，就是c808和c909一支线一干线客机先后上马…… 再然后，这两个型号的发展堪称一帆风顺…… 要只是如此也就罢了。 但麦道在被波音并购之后，又很快放弃了全部md系列客机的产品线。 这意味着，如果当初继续坚持搞md90，这功夫恐怕已经大败亏输。 两相对比下来，结果就有点耐人寻味了…… 看过这一圈众生相之后，常浩南微不可查地笑了笑。 如果此时手中有个相机，他倒是很愿意把刚刚的一幕记录下来。 这个时候，周庆之也已经讲到了取证试飞的时候。 “浩南同志。” 坐在常浩南旁边的张洪飚突然开口道： “这么大个飞机取证试飞，就用了一年多点的时间？” 常浩南有些不明就里地点点头，还心说这50吨级支线客机哪看出大来了…… 而且一年多也不算快了。 要知道，眼下还没有个正经名字的a380，上一世哪怕从首飞开始算，到拿证也就用了1年10个月而已…… 结果张洪飚稍一停顿，又继续道： “我之前去冰城考察的时候，可是听那边的同志说，当年他们给运12做取证的时候，足足用了好几年功夫……” 这下常浩南懂了。 那要是跟运12比，确实是挺大，也挺快…… “这就是咱们跟欧美实现适航互认的好处。” 他稍加思索之后回答道： “去国外做适航，一方面的人生地不熟，工作语言工作方式都不适应，另一方面也免不了人家故意给你设绊子，肯定还是在咱们国内搞来的方便……” 张洪飚若有所思地点点头，紧接着又问道： “那这个销路……我刚才听庆之同志说，启动用户只有国内的联合航空和巴蜀航空，能不能有足够大的机队规模？” “这个倒不是问题。” 常浩南摇了摇头： “第一批量产机只有几架，启动用户本来也不可能太多，产能爬坡又需要很长一阶段，沪飞现在需要操心的不是订单量，而是能不能保质保量地完成订单。” “再说，这个平台如果把客舱下面的一部分行李舱改成附加油箱的话，大概能保证5-6千公里的航程，做个特种机平台或者专机绝对没问题，可以拿来兜底……” “……”