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对于达索和航空动力集团来说，只要维斯塔一签字，M88-3发动机的涡轮零组件测试就可以算是结束了，接下来就是按部就班进入下一阶段的工作。
然而，对于斯奈克玛自己来说，却远不是那么回事。
别忘了，为了不耽误关键时间节点，这一轮测试所用到的样品，可都是华夏方面直接提供的。
所以现在最多只能确定“华夏设计和生产的涡轮零组件没有任何问题”。
但法国人自己造的是什么样……
暂时还不知道。
于是，在把测试报告发给上下游的两个合作伙伴过后，维斯塔几乎来不及休息，马上就把注意力转移到了试制车间。
M88-3涡轮本身所用的材料、涂层和生产工艺相比M88-2都没有任何变化，只有外轮廓参数存在些许差别。
但对于老牌工业国来说也不难解决。
实际上，从始至终，华夏方面所使用的半成品坯件，都是由斯奈克玛所提供的。
因此，唯一需要攻克的技术难点，就在于最后的气膜孔制造。
从去年11月末，维斯塔把相关技术资料带回法国开始，斯奈克玛的生产部门就开始按照华夏提供的生产要求，对打孔加工的工艺参数进行验证了。
只不过，才刚起步就遇到了非常巨大的阻力，导致最初几个星期的进度几乎为零。
别说良品，甚至连囫囵个的废品都没弄出来。
再往后，由于华夏人提供的样品到货，维斯塔就把主要精力放在了最紧急的测试任务上。
直到如今其它工作全都告一段落，才重新开始关注生产层面的问题。
“博士，这是我们过去一个月里面，利用不同加工方式和加工工艺，制成的叶片样品。”
试制负责人吉恩·杜弗罗把维斯塔领到一张工作台旁边，指着台面上密密麻麻摆开的几十個涡轮叶片样品介绍道：
“我们检查过设计文件，虽然不同部位涉及到的的具体孔型有所不同，但基本特征和性质都是一致的，所以为了加快效率，我们全部采用了面积和厚度较小的叶片进行试制。”
维斯塔没有立即回话，只是点了点头，算是认可对方的选择。
只要把叶片上的孔弄明白，那燃烧室和涡轮盘上的基本也就是异曲同工。
“这是全部的？”
低头看了一会之后，他才重新抬起头，向杜弗罗问道。
“那倒不是。”
后者摇摇头：
“还有一部分样品甚至都没办法成功穿孔，就没放在这了。”
“总的来说，如果不考虑生产效率，那我们倒是可以生产出符合要求的产品，当然目前也只能说是在规格上符合要求，毕竟还没经过系统性测试。”
说话间，杜弗罗从一堆叶片当中取出了其中一个，交给维斯塔。
单凭肉眼，当然不可能看出气膜孔内壁到底是否符合要求，因此维斯塔也没干那多余的事情，只是概略性地看了下外表面的情况。
他注意到，在叶片根部，写着“EHB-29”的字样。
“EHB……”
维斯塔手上的动作微微一滞：
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